“极狐T1从官图曝光开始就没有低调过，有人说它小T大作，也有人说小车没什么大来头，可能又是想赚快钱”“友商也是压力山大”“咱们应该一起把蛋糕做大”……
8月22日晚，极狐旗下A0级纯电动SUV车型——T1开启预售，新车共推出5款车型，预售价格区间为6.88万—9.38万元。活动现场，北汽新能源董事长张国富再次以脱口秀的形式，介绍了极狐“北极星数字智能架构”，以及打造极狐T1的初衷，“让用户花点小钱，买个好车”。数据显示，极狐T1开启预售后，两小时订单量达到1.1万辆。
但这也引发一个问题，从最初定位30万元级别的阿尔法S和阿尔法T，到下探至20万元级别的森林版，再到终端售价12万元起的阿尔法S5和T5，如今推出6.88万元起预售的T1，极狐如何维持高端定位？
T1冲击A0级纯电市场
作为拥有管理和营销经验的老兵，此次发布会上，张国富还多了“极结号主理人”的身份。中国经济网记者在活动现场看到，极狐用户的座位区位于舞台的正前方，与前排的北汽集团领导坐席仅一步之遥。
之所拉近与用户的距离，是因为极狐本次开启预售的极狐T1，不仅寄托着下半年销量再创新高的厚望，也是其冲击A0级纯电市场的“当头炮”。乘联分会数据显示，今年5月A0级纯电动车市场销量达17万辆，占纯电动市场22%的份额，市场竞争异常激烈。
极狐当天还同步发布了“北极星数字智能架构”。据张国富介绍，北极星数字智能架构是北汽集团打磨多年，投资上百亿的产物。
极狐是电池新国标的考生，也是制定者之一，特别是有关过温保护、过流保护、过充保护和过放保护等测试项目的修订。“这是我现场第一次跟大家要掌声，献给我们的安全”，张国富承诺，“买极狐T1，烧一赔一。”
张国富表示，极狐T1想让大家“花小钱，办大事”。“大容量、随心开、好精致，极安全，极狐T1以小博大，让纯电精品标杆长成该有的样子。”
不过，极狐T1要想在细分市场出圈，也面临很大压力。在A0级细分市场，前有吉利星愿和比亚迪海鸥等霸榜，前者月销量已然达到4万辆左右；后有近期开启预售的五菱缤果S，同样是6.88万元起售，主打年轻化高品质，目的就是联手现款缤果阻击“后来者”。
如何维持高端定位
自2018年上市成为“国内新能源汽车第一股”以来，北汽蓝谷一直“高举高打”，旗下极狐定位高端智能新能源品牌，推出的阿尔法T和阿尔法S均属30万元级别车型。但彼时行业内普遍主打“性价比”，极狐陷入“叫好不叫座”，2021年累计销量仅0.29万辆。
一面是差强人意的市场表现，一面是竞争对手的步步紧逼，极狐面临“To be or not to be”的选择。2022年，极狐推出阿尔法S和阿尔法T焕新车型，较老款下降超2万元；2023年推出两款车型的森林版，入门价格下探至20万元以内；2024年，极狐再次“放下身段”，先后推出阿尔法T5和阿尔法S5，终端起售价低至12万元。极狐2024年累计销量达8.1万辆，同比增长169.91%。
在A0级细分市场，比亚迪海豚、吉利星愿和五菱缤果等已经建立了良好的市场认知和用户口碑。极狐T1要分得一杯羹，希望以高性价比吸引消费者，但这也给极狐本就摇摇欲坠的高端定位带来了诸多挑战。其长期努力维持的品牌形象，可能因为极狐T1而变得模糊。
此外，极狐T1所处的细分市场，消费者对于价格的敏感度较高，更注重车辆配置、实用性和性价比，这与极狐以往针对高端市场，注重科技和豪华感的研发方向截然不同。在满足性价比需求的同时，还要努力维持品牌高端调性，无疑增加了运营难度。
相比之下，比亚迪、吉利和五菱品牌各司其职。比亚迪拥有定位更高的方程豹、腾势和仰望；吉利旗下有银河系列，及定位更高端的极氪；五菱的定位本就是平价车型，明确“人民需要什么，五菱就造什么”。
极狐T1以竞争性价格预售的策略虽给高端定位带来一定冲击，但也是极狐在市场竞争中的一次尝试。未来配资平台软件，极狐还需在维护品牌既有形象与拓展市场份额之间找寻平衡点，通过合理的产品规划和营销策略，赢得更多消费者的认可。(中国经济网记者 姜智文)
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